Top #10 ❤️ Trình Bày Cấu Tạo Của Ô Tô Xem Nhiều Nhất, Mới Nhất 9/2022 ❣️ Top Trend | 3mienmoloctrungvang.com

Bài Giảng Cấu Tạo Ô Tô Đh Gtvt

Bài Giảng Cấu Tạo Và Bảo Dưỡng Xe Ô Tô

Cấu Tạo Điều Hòa Ô Tô

Cấu Tạo, Nguyên Lý Hoạt Động Một Hệ Thống Điều Hòa Trên Ô Tô

Hệ Thống Điều Hòa Ô Tô: Nguyên Lý & 6 Điều Cơ Bản Nhất Cần Nhớ Kỹ

Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Hệ Thống Điều Hòa Ô Tô

Tài liệu bải giảng cấu tạo ô tô ĐH GTVT gồm 4 chương:

Tổng quan về ô tô.

Cấu tạo động cơ.

Cấu tạo hệ thống truyền lực.

Cấu tạo hệ thống chuyển động.

Tổng quan về ô tô:

Giúp ta nắm tổng quan nhất về 1 cấu tạo của ô tô. Đó là cơ sở để ta nghiên cứu tiếp tục các hệ thống trong ô tô.

Chương đầu của bài giảng cấu tạo ô tô ĐH GTVT giới thiệu cơ bản về nhiệm vụ và chức năng của các hệ thống trên ô tô.

Cấu tạo động cơ trên ô tô:

Động cơ còn được biết như là nguồn động lực chính để giúp ô tô di chuyển. Chính vì vậy, đây là cụm chi tiết quan trọng nhất trong ô tô.

Hệ thống phối khí: Đảm bảo việc nạp hòa khí vào buồng cháy.

Hệ thống bôi trơn: Đảm bảo động cơ không bị mài mòn do ma sát.

Hệ thống làm mát: Đảm bảo nhiệt độ động cơ hoạt động ở mức tối ưu nhất.

Hệ thống điện: Cung cấp điện cho động cơ thực hiện các chức năng khác như cấp điện cho hệ thống đánh lửa, hệ thống điều khiển điện tử và hệ thống khởi động.

Hệ thống khởi động: Giúp động cơ hoạt động ở tốc độ vòng quay đủ để hoạt động.

Tài liệu bài giảng cấu tạo ô tô ĐH GTVT phân tích khá tổng quan nhưng vẫn đủ chi tiết. Giúp ta có cái nhìn cơ bản về động cơ đốt trong trang bị trên ô tô.

Cấu tạo hệ thống truyền lực:

Nếu động cơ là nguồn động lực chính thì việc truyền lực từ động cơ tới bánh xe phải thông qua 1 hệ thống. Hệ thống đó là hệ thống truyền lực.

Ngoài việc truyền động lực, hệ thống truyền lực còn giúp thay đổi tỷ số truyền để đảm bảo lực kéo ô tô khi hoạt động ở bất kỳ điều kiện vận hành nào trên đường.

Hệ thống truyền lực gồm các chi tiết:

Ly hợp.

Hộp số.

Cầu chủ động gồm: Các đăng (đối với ô tô cầu sau), bộ bánh răng vi sai,…

Bài giảng cấu tạo ô tô ĐH GTVT tuy không liệt kê đủ các loại các chi tiết trong hệ thống truyền lực. Nhưng nếu ta đọc để hiểu rõ tổng quan của ô tô thì tài liệu này là rất phù hợp. Nếu muốn tìm hiểu sâu hơn ta hãy DOWNLOAD các bài giảng khác.

LINK DOWNLOAD:

Kết cấu động cơ đốt trong ĐH Bách Khoa – chúng tôi Giáo trình kết cấu ô tô ĐH Bách Khoa TPHCM Hệ thống điện trên động cơ và ô tô – PGS . TS Đỗ Văn Dũng Giáo trình điện thân xe PGS TS Đỗ Văn Dũng Cấu tạo và nguyên lý hoạt động động cơ Hybird

Tài liệu mang tính chất chia sẻ, được sưu tầm trên các diễn đàn. chúng tôi sẽ không chịu trách nhiệm về nội dung bản quyền.

Gương Chiếu Hậu ” Shop Phụ Tùng

Camera Hành Trình Gắn Gương Chiếu Hậu Ô Tô Chính Hãng

Gương Ô Tô Chống Chói Và Cách Dùng Có Thể Tài Xế Chưa Biết

Tìm Hiểu Chi Tiết Về Cấu Tạo Khung Gầm Ô Tô Con

Chỉnh Gương Chiếu Hậu Tránh Điểm Mù Của Ô Tô Sao Cho Đúng?

Bài Giảng Cấu Tạo Và Bảo Dưỡng Xe Ô Tô

Cấu Tạo Điều Hòa Ô Tô

Cấu Tạo, Nguyên Lý Hoạt Động Một Hệ Thống Điều Hòa Trên Ô Tô

Hệ Thống Điều Hòa Ô Tô: Nguyên Lý & 6 Điều Cơ Bản Nhất Cần Nhớ Kỹ

Cấu Tạo Và Nguyên Lý Hoạt Động Của Hệ Thống Điều Hòa Ô Tô

Chi Tiết Cấu Tạo Ly Hợp Trên Ô Tô

Published on

Giáo trình giới thiệu về cấu tạo và bảo dưỡng xe ô tô để đi thi lý thuyết lái xe

1. 1 Bài 1 : GIỚI THIỆU CHUNG VỀ XE Ô TÔ I-KHÁI NIỆM CHUNG : Xe ô tô là một trong những phương tiện giao thông đường bộ chủ yếu. Nó có tính cơ động cao và phạm vi hoạt động rộng. II-PHÂN LOẠI XE Ô TÔ : 1-Theo số chỗ ngồi và tải trọng : – Giấy phép lái xe B1 – B2 : du lịch – tải dưới 3.5 tấn. – Giấy phép lái xe C : tải trên 3.5tấn. – Giấy phép lái xe D : Khách dưới 30 chổ. – Giấy phép lái xe E : Khách trên 30 chổ. – Giấy phép lái xe F : Tải kéo rơmoóc trên 7.5tấn. 2-Theo loại nhiên liệu sử dụng : Theo loại nhiên liệu sử dụng ô tô chia thành các loại : -Xe ô tô sử dụng nguyên liệu xăng; -Xe ô tô sử dụng nguyên liệu dầu; -Xe ô tô sử dụng nguyên liệu khí gas; -Xe ô tô sử dụng nguyên liệu điện năng. 3-Theo công dụng : Theo công dụng ô tô được chia thành các loại : -Ôtô chở khách. -Ô tô chở hàng. -Các loại ôtô chuyên dùng (như ôtô cứu thương,cứu hoả – ôtô phun nước – v…v…) III-CẤU TẠO CHUNG CỦA XE Ô TÔ : Xe ô tô bao gồm 03 phần chính : động cơ – gầm – điện. -Động cơ ô tô : là nguồn lực chủ yếu của ôtô. Hiện nay sử dụng phổ biến nhất là động cơ đốt trong 4 kỳ. -Gầm ô tô bao gồm có : +Hệ thống truyền lực. +Hệ thống chuyển động. +Hệ thống điều khiển. -Hệ thống điện gồm : +Hệ thống đánh lửa. +Hệ thống khởi động. +Hệ thống tín hiệu chiếu sáng. +Hệ thống đo lường.

2. 2 Bài 2 : CẤU TẠO ĐỘNG CƠ Ô TÔ I.KHÁI QUÁT VỀ ĐỘNG CƠ ÔTÔ : Động cơ là nguồn động lực của ô tô. Hiện nay trên ôtô thường dùng lạo động cơ đốt trong. Động cơ đốt trong là loại động cơ nhiệt (động cơ biến nhiệt năng thành cơ năng). Tuỳ theo cách phân loại có các loại động cơ sau : – Theo nguyên liệu sử dụng, có các loại: Động cơ xăng, động cơ Diesel, động cơ gas. – Theo chu trình làm việc có các loại : Động cơ 4 kỳ, động cơ 2 kỳ. – Theo số xy lanh có các loại : 3 xy lanh, 4 xy lanh, 5 xy lanh, 6 xy lanh, 8 xy lanh… – Ngoài ra còn nhiều cách phân loại khác… II-ĐỘNG CƠ XĂNG 4 KỲ : 1.Sơ đồ cấu tạo: Cacte Trục khuỷu Hệ thống phân phối khí Thanh truyền Pít tông Xi lanh Sơ đồ nguyên lý làm việc của động cơ đốt trong kiểu píttông một xi lanh

3. 3 2.Một số định nghĩa dùng cho động cơ đốt trong: – Điểm chết trên (ĐCT): Là vị trí đỉnh pít tông khi pít tông ở xa tâm trục khuỷu nhất. – Điểm chết dưới (ĐCD): Là vị trí đỉnh pít tông khi pít tông ở gần tâm trục khuỷu nhất – Hành trình piston (S): Là khoảng chạy của pít tông từ ĐCT đến ĐCD hoặc ĐCD đến ĐCT. – Chu trình công tác: Là toàn bộ quá trình ra trong xy lanh động cơ để thực hiện một lần nổ (một lần sinh công). – Kỳ : Là một phần của chu trình công tác, khi pít tông chuyển động từ điểm chết này đến điểm chết kia. – Thể tích buồng cháy (Vc): Là thể tích trong xy lanh khi pít tông ở ĐCT. – Thể tích toàn phần (Va): Là thể tích trong xy lanh khi pít tông ở ĐCD. – Thể tích công tác (Vh): Là thể tích được giới hạn bởi xy lanh và mặt pít tông ở vị trí ĐCT và ĐCD. (Vh= Va-Vc) – Tỷ số nén.(є): Là tỷ số giữa thể tích toàn phần và thể tích buồng cháy Є = Va /Vc = (Vh+Vc)/Vc = 1 + Vh/Vc +Động cơ xăng thường có tỉ lệ nén từ 6,5 đến 9,5 +Động cơ Diesel thường có tỉ số nén từ 14 đến 21 3.Nguyên lý làm việc: a/ Chu trình lý thuyết : -Hành trình 1 (Kỳ hút) : Trục khuỷu quay, pít tông chuyển động từ ĐCT xuống ĐCD. Xú páp xả (XpX) đóng kín, xú páp hút (XpH) chuyển động; khi pít tông ở ĐCT, XpH bắt đầu mở; khi pít tông đến ĐCD, XpH đóng kín lại. Trong kỳ hút, hỗn hợp xăng và không khí được hút vào trong xy lanh động cơ. Cuối kỳ hút áp suất và nhiệt độ trong xy lanh khoảng : P = 0.7- 0.9 kg/cm2 t0 = 75 – 125 0 C -Hành trình 2 (Kỳ nén): Pít tông chuyển động từ ĐCD xuống ĐCT. XpH và XpX đều đóng kín. Hỗn hợp trong xy lanh bị nén; áp suất và nhiệt độ trong xy lanh tăng cao. Cuối kỳ nén áp suất và nhiệt độ trong xy lanh khoảng : P = 9 – 15 kg/cm2 t0 = 350 – 500 0 C -Hành trình 3 (Kỳ nổ) : Ở cuối kỳ nén, bugi bật tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp trong xy lanh; áp suất và nhiệt độ trong xy lanh tăng rất cao. Pít tông bị đẩy mạnh, chuyển động từ ĐCT đến ĐCD, làm quay trục khuỷu. Kỳ nổ còn gọi là kỳ sinh công. Cuối kỳ nổ áp suất và nhiệt độ trong xy lanh khoảng: P = 30 – 50 kg/cm2 t0 = 2100 – 2500 0 C -Hành trình 4 (Kỳ xả):Do quán tính quay của trục khuỷu, piston tiếp tục chuyển động từ ĐCD đến ĐCT. Lúc piston ở ĐCD, XpX bắt đầu mở; Khi piston đến ĐCT, XpX đóng kín lại. Kết thúc một chu trình làm việc. Như vậy, để thực hiện một chu trình làm việc, piston chuyển động 4 hành trình và trục khuỷu quay 2 vòng.

4. 4 Sơ đồ nguyên lý làm việc của động cơ đốt trong 4 kỳ b/Chu trình thực tế: Chu trình làm việc thực tế có một số điểm khác với chu trình lý thuyết như sau : – Ở cuối kỳ nén, khi piston chưa đến ĐCT, bugi bật tia lửa điện đốt hỗn hợp trong xy lanh. – Các xú páp hút và xã đều mở sớm, đóng trễ. III- ĐỘNG CƠ DIESEL 4 KỲ : 1.Sơ đồ cấu tạo: 2.Nguyên lý làm việc : Tương tự như nguyên lý làm việc của động cơ xăng 4 kỳ, nhưng có một số điểm khác nhau : – Trong kỳ hút, chỉ có không khí được hút vào xy lanh. – Cuối kỳ nén, dầu diesel có áp suất cao được phun vào xy lanh dưới dạng sương mù tự bốc cháy (không dùng tia lửa bugi để đốt cháy nhiên liệu như động cơ xăng).

5. 5 IV- ĐỘNG CƠ XĂNG 2 KỲ : 1.Sơ đồ cấu tạo : 2.Nguyên lý làm việc : – Hành trình 1 : Piston chuyển động từ ĐCD đến ĐCT. + Khi piston ở ĐCD, cửa nạp và cửa xả cùng mở, khí cháy trong xy lanh qua cửa xả thoát ra ngoài, hỗn hợp đã được hút vào hộp trục khuỷu qua cửa nạp vào xy lanh. + Khi piston đóng cửa nạp và cửa xả, kỳ nén bắt đầu. + Khi piston mở cửa hút, hỗn hợp ( xăng, không khí, nhớt) được hút vào hộp trục khuỷu. + Khi piston đến ĐCT, tia lửa điện bugi bật ra đốt cháy hỗn hợp, áp suất trong xy lanh tăng cao đẩy piston từ ĐCT đến ĐCD. -Hành trình 2 : Piston chuyển động từ ĐCT đến ĐCD. +Khi piston mở cửa xả, khí cháy thoát ra ngoài. +Khi piston mở cửa nạp, hỗn hợp đã được hút vào hộp trục khuỷu qua cửa nạp vào xy lanh. Như vậy, để thực hiện một chu trình công tác (hút, nén, nổ, xả), piston chuyển động 2 hành trình và trục khuỷu quay một vòng. V.CÔNG DỤNG, CẤU TẠO CHUNG CỦA MỘT SỐ BỘ PHẬN : 1.Cơ cấu trục khuỷu – thanh truyền : a. Công dụng : Để biến chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu khi động cơ làm việc. b. Sơ đồ cấu tạo :

6. 6 2.Cơ cấu phân phối khí : a. Công dụng : Để đóng mở các cửa nạp và cửa xả đúng thời điểm nhằm nạp đầy hỗn hợp khí (động cơ xăng) hoặc không khí sạch (động cơ Diesel) vào các xy lanh ở kỳ hút và thải sạch khí cháy ra ngoài ở kỳ xả. b.Cấu tạo :

7. 7 c.Nguyên lý làm việc: Khi động cơ làm việc, trục khuỷu quay, dẫn động trục cam quay. Khi vấu cam tác động vào con đội, đẩy con đội đi lên; thông qua đũa đẩy, cò mổ, xú bắp mở (lò xo xú páp bị nén lại), cửa nạp (hoặc cửa xả) mở ra để nạp hỗn hợp vào xy lanh hoặc xả khí cháy ra ngoài. Khi vấu cam không tác động vào con đội, lò xo xú páp dãn ra, xú páp đóng kín cửa nạp (hoặc cửa xả). 3-Hệ thống bôi trơn: a.Công dụng : Cung cấp một lượng dầu bôi trơn đủ và sạch dưới áp suất nhất định đi bôi trơn cho các chi tiết của động cơ để giảm ma sát, giảm mài mòn, làm kín, làm sạch, làm mát và chống gỉ. b.Sơ đồ cấu tạo : c.Nguyên lý làm việc : Khi động cơ làm việc, bơm dầu hút dầu từ các te qua phao lọc để đưa dầu có áp suất cao tới bầu lọc (sau đó qua két làm mát dầu) đến đường dầu chính. Từ đường dầu chính, dầu có áp suất cao đi vào các lỗ khoan trên thân máy đến bôi trơn cho các trục chính và các ổ đỡ trục cam. ừ các cổ trục chính, dầu đi vào các lỗ xiên trên trục khuỷu để bôi trơn cho đầu to thanh truyền. Từ đường dầu chính, còn có một đường dầu dẫn tới trục rỗng của giàn đòn gánh xú páp, từ đó dầu đi bôi trơn cho các bạc của cò mổ, mặt cầu của vít điều chỉnh khe hở xú páp, sau đó tự chảy dọc theo đũa đẩy xuống bôi trơn cho các con đội. Mặt gương xy lanh, piston và con đội được bôi trơn bằng dầu vung té nhờ thanh truy6e2n, trục khuỷu. 4-Hệ thống làm mát : a. Công dụng : Hệ thống làm mát có nhiệm vụ giữ cho động cơ làm việc ở nhiệt độ ổn định (80-900 C).

8. 8 b. Sơ đồ cấu tạo : c.Nguyên lý làm việc : – Khi mới khởi động, nước trong động cơ chưa nóng ( <700 C) : Bơm nước hút nước từ buồng dưới của két nước và đẩy nước vào đường nước trong thân máy để làm mát xy lanh, buồng cháy, nắp máy và qua van phụ của van hằng nhiệt trở về bơm. Lúc này nước không trở về két làm mát nên nhiệt độ của nước tăng lên nhanh để đạt nhiệt độ thích hợp ( 80 – 900 C). – Khi nhiệt độ của nước đạt trên 800 C, van phụ đóng, van chính mở, để nước ra buồng trên của két nước làm mát. Nước từ buồng trên xuống buồng dưới sẽ tỏa nhiệt ra ngoài không khí. Nước được làm mát lại tiếp tục theo đường ống vào bơm để làm mát cho động cơ. 5-Hệ thống nhiên liệu động cơ xăng: a. Công dụng : Để hòa trộn xăng với không khí sạch theo một tỷ lệ nhất định, cugn cấp cho các xy lanh của động cơ theo thứ tự nổ phù hợp với các chế độ làm việc của động cơ. b. Sơ đồ cấu tạo :

9. 9 c. Nguyên lý làm việc : Khi động cơ làm việc, bơm xăng hút xăng từ thùng qua bầu lọc xăng (lọc thô, lọc tinh) đẩy lên bầu phao của bộ chế hòa khí. Ở kỳ hút áp suất trong xy lanh giảm, hút không khí từ ngoài vào bầu lọc gió, qua bộ chế hòa khí tạo ra độ chân không ở họng khuếch tán hút xăng phun ra hòa trộn đều với không khí tạo thành hỗn hợp nhiên liệu, theo đường ống nạp, nạp vào các xy lanh theo trình tự làm việc của động cơ. Ở cuối kỳ nén, bugi bật tia lửa điện đốt cháy hỗn hợp nhiện liệu giãn nở sinh công, khí cháy trong xy lanh được thải ra ngoài theo đường ống xả. 6- Hệ thống nhiên liệu động cơ Diesel : a. Công dụng : Cung cấp nhiên liệu Diesel có áp suất cao dưới dạng sương mù vào buồng cháy của xy lanh đúng thời điểm, phù hợp với từng chế độ tại trọng và tốc độ của động cơ. b. Sơ đồ cấu tạo : c. Nguyên lý làm việc : Khi động cơ làm việc, bơm áp lực thấp hút nhiên liệu từ thùng, qua bầu lọc thô đẩy qua bầu lọc tinh. Sau khi nhiên liệu được lọc sạch tới ngăn chứa của bơm cao áp, ở đây nhiên liệu được nén đến áp suất cao (160-210kg/ cm2 ). Sau đó theo ống dẫn cao áp đến vòi phun, phun vào buồng cháy của động cơ theo thứ tự nổ. Do nhiệt độ và áp suất cao nhiên liệu tự bốc cháy, giãn nở sinh công. Sau đó khí thải đực thải ra ngoài qua đường ống xả, còn dầu thừa ở vòi phun bơm cao áp trở về bầu lọc hay về thùng.

10. 10 Bài 3 : CẤU TẠO GẦM XE Ô TÔ A. HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC : I. Sơ đồ bố trí chung : Nguyên lý làm việc : Khi xe chuyển động, động lực từ động cơ truyền đến ly hợp, hộp số chính, hộp số phụ, trục các đăng, cầu chủ động, bánh xe chủ động. II Công dụng, cấu tạo của một số bộ phận : chúng tôi hợp : a. Công dụng : – Cắt nối động lực từ động cơ đến hệ thống truyền lực một cách êm nhẹ khi sang số hoặc khi khởi hành ôtô. – Đảm bảo an toàn cho hệ thống khi quá tải. b. Phân loại : Trên ôtô thường dùng ly hợp kiểu ma sát khô thường đóng có 1 hoặc 2 đĩa ma sát, dẫn động điều khiển kiểu cơ khí, thủy lực hoặc trợ lực.

11. 11 c. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp ma sát khô thường đóng. Nguyên lý làm việc : + Nối động lực : Người lái chưa tác động lên bàn đạp, lúc này chịu sức căng của lò xo ép, ép đĩa bị động, chủ động, bánh đà thành một khối động lực được truyền từ bánh đà đến vỏ ly hợp, đến đĩa ép, đến đĩa ma sát, đến trục bị động. + Cắt động lực : Người lái đạp lên bàn đạp ly hợp, qua cần dẫn động làm cho vòng bi mở và đầu cần tách đi vào đầu kia của cần tách đi ra. Kéo đĩa ép đi ra, làm nén lò xe ép lại lúc này đĩa bị động ở trạng thái tự do lực ma sát mất. Động lực được cắt.  Độ rơ bàn đạp ly hợp : Độ rơ bàn đạp ly hợp : là khoảng di chuyển của bàn đạp ly hợp từ vị trí ban đầu đến khi bắt đầu có tác dụng điều khiển cắt động lực. Nếu độ rơ bàn đạp chân ly hợp lớn hơn tiêu chuẩn quy định thì trong quá trình làm việc ly hợp cắt động lực không hết ( dính ly hợp) dẫn đến khó khăn khi vào và ra số.  Nguyên lý làm việc : Khi động cơ làm việc, trục khuỷu động cơ quay, đĩa bơm quay, chất lỏng (dầu) ở giữa các rãnh của đĩa bơm cũng chuyển quay theo. Dưới tác dụng của lực li tâm chất lỏng se chuyển động theo các cánh từ tâm ra ngoài, khi ra đến mép ngoài của đĩa bơm, chất lỏng sẽ bị hắt sang cánh của tuốc bin tăng, mômen này truyền đến hệ thống truyền lực làm ôtô hoạt động. Ly hợp thủy lực truyền động êm, nhưng đóng ngắt không hoàn toàn nên điều khiển khó khăn khi ra vào số. 2. Hộp số : a. Công dụng : Hộp số dùng để :

12. 12 -Truyền và thay đổi mô men từ động cơ đến bánh xe chủ động; -Cắt truyền từ động cơ đến bánh xe chủ động trong thời gian dài (số 0); -Đảm bảo cho ô tô chuyển động lùi. b. Yêu cầu : – Có tỷ số truyền hợp lý để bảo đảm tính động lực học và tính kinh tế nhiên liệu cho ôtô. – Chuyển số êm dịu. – Dễ điều khiển. Sơ đồ hộp số 5 cấp số tiến và quá trình gài số Loại hộp số này thường gồm 3 trục : sơ cấp, thứ cấp, trung gian và các cặp bánh răng ăn khớp. Việc truyền chuyển động ở mỗi số truyền đều qua hai cấp bánh răng ăn khớp. Gài số 1 : Gạt bánh răng số 5 trên trục thứ cấp ăn khớp với bánh răng 11 trên trục trung gian, lực được truyền từ trục sơ cấp qua trục trung gian sang trục thứ cấp và tới trục các đăng (như hình vẽ). Số 1 được sử dụng khi bắt đầu chuyển bánh hoặc khi sức cản chuyển động của đường lớn. Gài số 2 : Gài cứng bánh răng số 4 với trục thứ cấp (bình thường bánh răng số 4 quay trơn trên trục thứ cấp và luôn ăn khớp với bánh răng trên trục trung gian), lực được truyền từ trục sơ cấp qua trục trung gian sang trục thứ cấp và tới trục các đăng (như hình vẽ). Số 2 được sử dụng khi chạy với tốc độ chậm. Gài số 3 : Gài cứng bánh răng số 3 với trục thứ cấp (bình thường bằng số 3 quay trơn trên trục thứ cấp và luôn ăn khớp với bánh răng trên trục trung gian), lực được truyền từ trục sơ cấp qua trục trung gian sang trục thứ cấp và tới trục các đăng (như hình vẽ). Số 3 được sử dụng khi chạy với tốc độ trung bình. Gài số 4 : Gài cứng bánh răng số 2 với trục thứ cấp (bình thường bằng số 2 quay trơn trên trục thứ cấp và luôn ăn khớp với bánh răng trên trục trung gian), lực được truyền từ trục sơ cấp qua trục trung gian sang trục thứ cấp và tới trục các đăng (như hình vẽ). Số 4 được sử dụng khi chạy với tốc độ tương đối cao.

13. 13 Gài số 5 : Gài cứng bánh răng trên trục sơ cấp với thứ cấp, lực được truyền thẳng từ trục sơ cấp sang trục thứ cấp và tới trục các đăng (như hình vẽ). Số 5 được sử dụng khi chạy với tốc độ cao. Gài số lùi : Gài bánh răng số 5 trên trục thứ cấp ăn khớp với bánh răng trên trục số lùi, làm trục thứ cấp quay ngược chiều. Số lùi được sử dụng khi lùi xe. *Những chú ý khi thao tác cần số : -Trước khi khởi động động cơ phải về số 0 (số mo); -Khi chuyển số phải đạp côn dứt khoát; -Khi đổi từ số tiến sang số lùi hoặc ngược lại cần phải cho xe dừng hẳn mới được thao tác. 3-Trục truyền động : a. Công dụng : Để truyền động giữa các trục không nằm trên củng một đường thẳng mà thường cắt nhau dưới một góc có trị số góc luôn thay đổi trong quá trình làm việc. b. Phân loại : Có 02 loại – Các đăng khác tốc : Nạng chủ động và bị động có tốc độ khác nhau. – Các đăng đồng tốc : Khớp đồng tốc hay còn gọi là khớp ( bi đầu gối) được lắp ở các xe có cầu trước là cầu chủ động, kết cấu khớp gồm 5 viên bi cầu : Một viên định tâm và 4 viên lắp ở 2 bên. Khớp các đăng 4-Cầu chủ động : a. Công dụng : – Để giảm tốc, tăng mômen kéo của bánh xe chủ động. – Truyển động giữa hai trục vuông góc nhau. – Giúp cho bánh xe chủ động hai bên quay với tốc độ khác nhau khi vào đường vòng không bị trượt. b. Cấu tạo : – Truyền lực chính (bộ giảm tốc) : Để truyền chuyển động giữa hai trục vuông góc nhau và giảm tốc độ, tăng mômen kéo.

14. 14 Bộ vi sai : Để giúp cho bánh xe chủ động hai bên quay với tốc độ khác nhau vào đường vòng không bị trượt.

15. 15 B.HỆ THỐNG LÁI : I. Sơ đồ bố trí chung : II. Công dụng : Hệ thống lái dùng để thay đổi hoặc giữ hướng chuyển động của xe theo sự điều khiển của người lái. III. Yêu cầu đối với hệ thống lái : + Đảm bảo các bánh xe dẫn hướng quay vòng không trượt. + Giảm sự va đạp truyền từ bánh xe lên vành tay lái. + Đảm bảo cho ôtô chuyển động thẳng ổn định. + Điều khiển lái nhẹ nhàng và tiện lợi. + Bán kính quay vòng của ôtô nhỏ. + Độ rơ vành tay lái : – Xe con, khách đến 12 chổ, tải đến 1500kg : 100 – Khách trên 12 chổ : 200 – Tải trên 1500kg : 250 C. HỆ THỐNG PHANH : 1. Công dụng : Hệ thống phanh để làm giảm tốc độ, dừng chuyển động của xe ô tô và giữ cho xe ô tô đứng yên trên dốc. 2. Phân loại : Hệ thống phanh gồm có cơ cấu phanh và cơ cấu phanh và cơ cấu dẫn động phanh.

16. 16 + Theo cách điều khiển : – Phanh chân. – Phanh tay. + Theo kết cấu của cơ cấu phanh : -Phanh trống. -Phanh đĩa. -Phanh dải. + Theo cơ cấu dẫn động phanh : -Phanh dầu. -Phanh hơi. -Phanh dầu trợ lực bằng sức hút chân không. -Phanh dầu trợ lực bằng khí nén. -Phanh cơ khí. 3. Yêu cầu đối với hệ thống phanh : – Quãng đường phanh ngắn nhất khi phanh gấp. – Phanh êm dịu trong mọi trường hợp. – Điều khiển nhẹ nhàng. – Xe không bị trượt khi phanh. – Không có hiện tượng phanh bị bó hoặc ăn lệch. II. Phanh dầu : 1.Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý làm việc : a.Sơ đồ cấu tạo :

17. 17 b.Nguyên lý làm việc : -Khi đạp phanh : Cần đẩy đi vào, dầu trong xy lanh bơm cái bị nén lên áp suất cao. Dầu có áp suất cao theo ống dẫn truyền đến các bơm con tạo lực ép các má phanh vào tang trống để phanh xe. -Trường hợp giảm lực đạp: Cần đẩy lùi lại, áp suất dầu trong xy lanh bơm cái giảm, dầu trong các bơm con và đường ống thoát bớt về xy lanh bơm cái, áp suất dầu trong các bơm con giảm, lực phanh giảm. -Trường hợp tăng lực đạp : Cần đẩy tiếp tục đi vào, dầu trong xy lanh bơm cái tăng áp suất bổ sung thêm vào đường ống và các bơm con, lực phanh tăng. -Khi nhồi phanh : Khi thả bàn đạp phanh lùi, dầu được đổ vào xy lanh. Khi đạp phanh lần hai áp suất dầu tăng lên, lực phanh tăng lên. -Khi thôi phanh : Thả bàn đạp phanh, các chi tiết trở về vị trí ban đầu. Dầu ở bơm cái không còn bị nén, lò xo má phanh kéo các má phanh lại, dầu ở các bơm con theo ống dẫn dồn về bơm cái, hết tác dụng phanh. 2.Cấu tạo của một số bộ phận chính : a.Bơm cái : -Cấu tạo :

18. 18 b.Bơm con : III. Phanh tay : Ngoài hệ thống phanh chân, ôtô còn được trang bị thêm hệ thống phanh tay với cơ cấu phanh được bố trí ở hệ thống truyền lực ( thường đặt ở trục thứ cấp hợp số). Hệ thống phanh tay được dùng khi ôtô dừng hẳn hoặc giữ cho ôtô không trôi tự do, hỗ trợ cho phanh chân khi thật cần thiết. Theo kết cấu chia phanh tay thành 02 loại : -Cơ cấu phanh tay kiểu má phanh tang trống. -Cơ cấu phanh tay kiểu phanh đĩa. Hiện nay đa số ôtô sử dụng cơ cấu phanh tay kiểu má phanh tang trống.

19. 19 Cấu tạo : có cấu tạo như cơ cấu phanh chân chỉ khác ở vị trí lắp đặt. Nguyên lý làm việc : Trước khi kéo phanh tay cần bóp tay hãm để nhã cớ cấu hãm con cóc – sau đó kéo tay phanh để thông qua hệ thống chuyển động làm quay trục và cam phanh đẩy má phanh áp sát vào tang trống để tiến hành phanh. Khi thả phanh bóp tay hãm để nhả cơ cấu hãm con cóc rồi đẩy tay phanh truyền động qua bánh răng rẻ quạt làm trục cam quay trở về vị trí ban đầu, quá trình phanh kết thúc.

20. 20 Bài 4 : CẤU TẠO ĐIỆN TRÊN ÔTÔ I-HỆ THỐNG CUNG CẤP ĐIỆN : 1-Ắc quy : Công dụng : Dùng để tích trữ điện năng, cung cấp cho các phụ tải như : + Cung cấp cho máy khởi động khi khởi động động cơ + Cung cấp điện năng cho phụ tải. Hình 4-2 : Ắc quy a xít chì lắp trên ô tô 2-Máy phát điện : Công dụng : Máy phát điện dùng để phát ra điện năng cung cấp cho các phụ tải và nạp điện cho ắc quy ở những chế độ làm việc nhất định của động cơ.

21. 21 3-Tiết chế (Bộ điều chỉnh điện) : Công dụng : -Giữ cho điện áp và cường độ dòng điện của máy phát phát ra không vượt trị số quy định. -Cắt dòng điện từ ắc quy tới máy phát khi điện áp máy phát phát ra nhỏ hơn điện áp của ắc quy để đảm bảo an toàn cho máy phát. II-HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA : 1.Công dụng : Hệ thống đánh lửa được sử dụng trên động cơ xăng, dùng để biến dòng hạ áp có điện áp thấp (6V hoặc 12V) thành dòng điện cao áp có điện áp cao (12.000V – 50.000V) tạo ra tia lửa điện ở bu gi (nến đánh lửa). 2.Cấu tạo, nguyên lý làm việc của hệ thống đánh lửa thường : a.Sơ đồ cấu tạo : Mô bin Bộ chia điện Cam Vít lửa Khoá điện Tụ điện Ắc quy bugi Hình 4-4 : Sơ đồ hệ thống đánh lửa có tiếp điểm b.Nguyên lý làm việc : Khi đóng khoá điện BZ, cam 1 quay ở vị trí thấp, tiếp điểm K đóng, trong mạch điện hạ thế (sơ cấp) có dòng điện chạy theo mạch : Ắc quy, qua khoá điện BZ, qua điện trở phụ Rf, qua cuộn dây W1 (cuộn sơ cấp) qua P, qua Pc, qua cần tiếp điểm 2, qua K về cực âm ắc quy. Dòng điện qua W1 tạo ra từ trường trong biến áp đánh lửa. Khi cam 1 quay tới vị trí cao, tiếp điểm K mở, dòng điện qua W1 bị ngắt, từ trường trong biến áp bị mất đột ngột, làm sinh ra sức điện động cảm ứng có điện áp cao. Dòng điện cao áp đi theo dây dẫn đến bộ chia điện. Tại đây con quay 4 (đầu chia điện) đưa ra các bugi theo thứ tự nổ của động cơ để tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu. 3.Công dụng của một số bộ phận chính của hệ thống đánh lửa :

22. 22 a.Biến áp đánh lửa (ống tăng điện) : dùng để biến những xung điện thấp áp (12-24V) thành các xung điện cao áp (12-50KV), tạo ra tia lửa đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong xy lanh động cơ. b.Bộ chia điện : Dùng để điều khiển đánh ngắt mạch sơ cấp của HTĐL thường và phân phối điện cao áp đến các xy lanh theo thứ tự nổ động cơ. c.Tụ điện : Dùng để giảm tia lửa ở cặp tiếp điểm và làm tăng độ biến thiên từ trường trong cuộn sơ cấp, nâng cao điện áp thứ cấp, thực hiện đánh lửa tốt. chúng tôi : Để dẫn dòng điện cao áp, tạo nên tia lửa ở buồng cháy, đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong xy lanh động cơ. 4.Một số lưu ý trong hệ thống đánh lửa : a.Hệ thống đánh lửa thường : -Phải thường xuyên kiểm tra , bắt chặt các đầu nối dây trong HTĐL và dây cáp bắt ắc quy. -Khi khởi động động cơ, nếu kim đồng hồ am-pe không lắc mạnh và động cơ không làm việc thì phải dừng khởi động. -Khi động cơ ngừng làm việc phải tắt khoá điện. -Không để biến áp đánh lửa làm việc quá nóng. b.Hệ thống đánh lửa bán dẫn: Ngoài những chú ý như hệ thống đánh lửa thường, còn làm thêm : -Không được tắt động cơ bằng cách rút dây cao áp trung tâm. -Không được thử cao áp bằng cách để dây cao áp cách mát. -Ắc quy phải tốt. -Khi khởi động khó nổ, không được nối tắt điện trở phụ. -Khi hư hỏng không được tháo hộp TK để câu nối các linh kiện. III. HỆ THỐNG CHIẾU SÁNG, TÍN HIỆU, ĐỒNG HỒ : 1.Hệ thống chiếu sáng: -Đèn pha : chiếu xa. -Đèn cốt : chiếu gần. -Đèn soi biển số. -Đèn chiếu sáng sau xe. -Đèn trần trong xe. -Đèn chiếu sáng bảng đồng hồ. 2.Hệ thống tín hiệu: -Đèn báo rẽ. -Đèn phanh.

23. 23 -Đèn báo giới hạn kích thước xe. -Còi. 3.Các loại đồng hồ trên ôtô : a. Đồng hồ ampe (A) -Dùng để theo dõi điện đang sử dụng trên xe : +Dùng điện của ắc quy : kim đồng hồ Am-pe chỉ (-) +Dùng điện của máy phát : kim đồng hồ Am-pe chỉ (+) b.Đồng hồ nhiệt độ nước làm mát : -Dùng để theo dõi nhiệt độ nước làm mát trên xe. -Nhiệt độ lý tưởng nằm trong khoảng 800 – 900 C. c.Đồng hồ đo áp suất dầu: -Dùng để theo dõi áp suất dầu bôi trơn trong động cơ. -Áp suất dầu khoảng 2-4kg/cm2 . d.Đồng hồ nhiên liệu : Dùng theo dõi lượng nhiên liệu trong thùng chứa. E : hết nhiên liệu. F : Nhiên liệu đầy thùng chứa. e.Đồng hồ tốc độ : -Theo dõi tốc độ xe. -Quãng đường xe đã đi. -Đo quãng đường đi đến. f.Đồng hồ vòng tua máy : Để theo dõi tốc độ vòng quay trục khuỷu giúp lái xe sử dụng số hợp lý. g.Đồng hồ áp suất hơi : -Báo lượng hơi trong bình chứa. -Báo lượng hơi tiêu thụ sau một lần phanh.

24. 24 Bài 5 : NỘI QUY XƯỞNG VÀ KỸ THUẬT AN TOÀN I.Nội quy xưởng và kỹ thuật an toàn : 1.Nội quy xưởng sửa chữa : Mỗi xưởng thực ta65o đều có nội quy. -Học viên được phổ biến về nguyên tắc an toàn lao động và phòng cháy chữa cháy. -Học viên đến xưởng đúng giờ quy định, mặc trang phục lao động, không đi giày dép đế trơn, đeo phù hiệu, sổ thực tập. -Học viên chấp hành nghiêm về quy định an toàn lao động, vệ sinh công nghiệp. -Học viên chấp hành theo sự hướng dẫn của giáo viên. -Học viên làm đúng sự phân công và hướng dẫn của giáo viên. -Nghiêm cấm đùa giỡn, chỗ làm việc phải sạch sẽ ngăn nắp. -Cấm hút thuốc trong xưởng thực tập. -Phải lau chùi vệ sinh xưởng thực tập. Khi hết giờ thực tập bàn giao dụng cụ đồ nghề cho xưởng. -Ngắt cầu dao điện khi ra khỏi xưởng. 2.kỹ thuật an toàn và phòng chống cháy trong bảo dưỡng sửa chữa ôtô: a.Một số quy định chung : -Nơi làm việc phải gọn gàng ngăn nắp sạch sẽ. -Trang phục lao động gọn gàng. -Ôtô để thực tập phải kéo phanh tay, bánh xe có chèn giữ. Không được nổ máy nếu không có sự cho phép của giáo viên. -Những người có giấy phép lái xe mới được điều khiển ôtô. Trước khi nổ máy phải quan sát phía trước phía sau dưới gầm không có người mới chuyển bánh. -Cấm thử phanh ôtô trong nhà xưởng. chúng tôi toàn trong công tác kê kích nâng hạ ôtô: -Trước khi nâng ôtô hộp số phải nằm ở vị trí trung gian, kéo phanh tay, khoá công tắc điện, rút chìa khoá ra khỏi ổ khoá. -Khi nâng ôtô bằng kéch phải kê chèn kiểm tra chắc chắn mới chui xuống gầm ôtô. -Nếu sử dụng pa lăng, cần trục chú ý có xây xích tốt, cấm đứng dưới pa lăng cần trục. 3.Dụng cụ cầm tay :

25. 25 +Chìa vặn đai ốc : Có chìa vặn dẹt hai đầu (cờ lê dẹt), chìa vặn tròng hai đầu kích thước khác nhau (cờ lê tròng). +Chìa vặn ống (cờ lê tuýp) : Dùng để tháo và lắp các bu long hoặc đai ốc. +Mỏ lết : Có nhiều loại dùng để tháo lắp bu long đai ốc không tiêu chuẩn. +Tuốc vít : Dùng để tháo các loại vít có rãnh xẻ. +Kiềm :Gồm có kiềm thông dụng và kiềm chuyên dụng. +Búa : Căn cứ vào hình dạng có búa đầu vuông và búa đầu tròn. +Vam :Là dụng cụ chuyên dùng để tháo các chi tiết nối ghép có độ dôi (puli, bánh răng, vòng bi). +Dũa và dao cạo. 4.Dụng cụ đo kiểm : a.Thước cặp : Dùng để đo lường đường kính ngoài đường kính trong và độ sâu chi tiết có độ chính xác 0,1-0,05 và 0,02mm. b.Panme : Dùng đo lường đường kính ngoài của chi tiết có độ chính xác cao (0,01mm) c.Đồng đổ so : Là loại dụng cụ đo có tính chất so sánh để kiểm tra độ cồn, độ ovan. d.Thước tá : Dùng để đo khe hở giữa hai mặt phẳng như khe hở nhiệt xú pắp, khe hở má vít… 5.Một số chú ý khi sử dụng dụng cụ đo kiểm : Dụng cụ đo kiểm có độ chính xác cao vì vậy khi sử dụng phải cẩn thận tránh va đập. Các mặt đo cần giữ gìn sạch sẽ tránh gỉ và bụi bẩn bám vào. Sau khi đo xong phải lau chùi và cất vào hộp bảo quản. 6.Giới thiệu đồ nghề lái xe : Bộ đồ nghề gồm có : 1)Tuộc vít 2)Mỏ lết 3)Cái đột

26. 26 4)Cái đục 5)Cái búa 6)Chìa vặn đai ốc 27-30 7)Chìa vặn tròng 19-22 8)Chìa vặn đai ốc có rãnh của trợ lực lái 9)Chìa vặn đai ốc giảm chấn và nắp đòn dẫn động lái. 10)Túi đựng đồng hồ đo áp suất lốp 11)Đèn soi cầm tay. 12)Bát tháo moayơ bánh xe sau và đai ốc vi sai. 13)Vam tháo vòi phun 14)Chìa vặn đai ốc moayơ trước 15)Chìa vặn 24 siết nắp máy 16)Chìa vặn đai ốc bánh xe 17)Đòn tháo lốp và cần bẩy kích 18)Đòn bẩy 19)Chìa vặn tròng 36 x 38 20)Chìa vặn 24 x 27 21)Chìa vặn một tròng 22)Chìa vặn 32 x 36 23)Đòn quay 24)Palăng cáp 25)Kích 24T 26)Ống bơm lốp 27)Bơm mổ 28)Chìa vặn ống 19 29)Chìa vặn 13 x 17 30)Chìa vặn 19 x 22 31)Cái kiềm 32)Tuốc vít 1,5 x 0,7 33)Chìa vặn tròng 17 x 19 34)Tay quay 35)Tay quay ống 36)Chìa vặn 8 x 10

27. 27 37)Chìa vặn 12 38)Chìa vặn 10 x 12 39)Chìa vặn đai ốc máy nén khí 40)Thuộc lá 41)Chìa vặn ống 42)Tay quay 43)Chìa vặn ống

28. 28 Bài 6 BẢO DƯỠNG THƯỜNG XUYÊN VÀ TRÊN ĐƯỜNG I.Mục đích yêu cầu đối với công tác bảo dưỡng : Bảo đảm ôtô thường xuyên có tính năng kỹ thuật tốt. Giữ gìn được hình thức bên ngoài giảm cường độ hao mòn của chi tiết. Ngăn ngừa và phát hiện kịp thời các hư hỏng và sai lệch kỹ thuật để khắc phục. II.Bảo dưỡng thường xuyên và trên đường : -Xem xét những hư hỏng bên ngoài ôtô. Kiểm tra buồng lái, thùng ôtô, kính, gương chiếu hậu, biển số, lốp, áp suất lốp. -Kiểm tra sự hoạt động của các đồng hồ đèn tín hiệu, đèn chiếu sáng, còi, gạt nước. -Kiểm tra xem xét độ kín của trợ lực lực tay lái, độ rơ của truyền động lái, hành trình tự do của vành tay lái. -Kiểm tra hệ thống phanh. -Kiểm tra sự làm việc của các tổng thành cụm, các hệ thống. III.Công tác vệ sinh : -Quét dọn buồng lái và thùng ôtô. -Rửa ôtô sau khi chở các chất ăn mòn kim loại. -Lau gương chiếu hậu, đèn pha, đèn báo hiệu, kính buồng lái, biển số. IV.Công việc bôi trơn và làm sạch: -Kiểm tra mức dầu và khi cần thiết phải châm thêm dầu. -Kiểm tra mức dầu trong bơm cao áp. -Kiểm tra nước trong hệ thống làm mát nếu thiếu châm thêm. -Xả cặn bẩn và nước ở bình lọc dầu, bình chứa khí nén, bầu lọc nhiên liệu và thùng chứa nhiên liệu. -Kiểm tra mức nhiên liệu trong bình và khi cần thiết phải đổ thêm. V.Các công việc phải làm thêm đối với ôtô con và khách: -Kiểm tra tình trạng sau ôtô, đệm tựa ghế ngồi, bệ xe, các cửa kính, cửa lên xuống. -Kiểm tra tác dụng của cơ cấu mở cửa và độ kín của hệ thống thông hơi. -Kiểm tra tác dụng hệ thống tín hiệu giữa người phụ và người lái đèn chi61u sáng trong xe ôtô đèn đầu ôtô và tín hiệu chỉ đường. -Kiểm tra xem xét trạng thái chính của thùng ôtô, bình hơi, nhíp. -Làm sạch ghế ngồi, đệm tựa, quét dọn sàn ôtô lau rửa toàn ôtô.

29. 29 Bài 7 : SỬA CHỮA CÁC HƯ HỎNG THÔNG THƯỜNG I.Động cơ không nổ : 1.Không có tia lửa điện Hiện tượng : khởi động mãi mà động cơ không nổ. Nguyên nhân : Nếu điện không tia lửa điện, rút dây cao thế trung tâm để cách mặt 8mm-10mm, dùng tay quay trục khuỹn xem có tia lửa hay không, nếu không có tìm nguyên nhân khắc phục ( đối với động cơ dùng hệ thống đánh lửa bán dẩn, không nên kiểm tra theo cách này). 2.Thùng chứa nhiên liệu không chứa xăng : Xác định mức xăng trong thùng bằng thước đo mức xăng nếu xăng thiếu châm thêm, trong lúc rót xăng phải tắt máy. 3.Trong buồng phao của bộ chế hòa khí không có xăng : Xăng trong thùng vẫn đầy nhưng động cơ vẫn không khởi động được. Nguyên nhân : muốn xác định phải dùng bơm tay bơm xăng vào bầu phao. Khi dùng bơm tay mà không thấy nặng tay chứng tỏ bơm xăng không làm việc. 4.Bầu lọc xăng bị tắt : Bầu lọc dùng để lọc sạch tạp chất và nước, sau khi làm việc một thời gian dài nó sẽ bị tắt nghẹt. Khi đến thời kỳ bảo dưỡng phải tháo bầu lọc ra sút rửa. 5.Các ống dẫn xăng bị tắc: Ống dẫn xăng bị tắc nghẹt do xăng có lẩn tạp chất cặn bẩn. Phải lắp vòi cao su từ ống dẫn khí nén để thông đường ống dẫn xăng. 6.Bơm không lên xăng Do tắc bầu lọc, màng bơm bị hỏng, cần bơm và van bơm bị hỏng. 7.Trong buồng phao của bộ chế hòa khí có nước : Trong lúc đổ nhiên liệu vào thùng chứa nước có thể rơi vào, nước lắng xuống đáy thùng, nước ở buồng phao của bộ chế hòa khí cũng lắng xuống từ đó đi vào xy lanh động cơ làm cho động cơ khó khởi động. 8.Trong hệ thống xăng có không khí : Làm hỗn hợp cháy loãn khiến động cơ khó khởi động. Khắc phục hiện tượng này phải thay các tấm đệm ở giữa phần ống nạp vào thân máy, giữa bạc lót và trục bơm. 9.Bơm xăng đóng thường xuyên : Động cơ không khởi động được do lò xo giữ bơm xăng bị gãy.

30. 30 10.Các giclơ bộ chế hòa khí bị tắt: Do tạp chất rơi vào xăng làm tắc nghẹt giclơ để khắc phục phải tháo bộ chế hòa khí rửa sạch bên ngoài sau đó tháo bên trong tháo giclơ và thông bằng không khí nén. 11.Cháy má vít bạch kim của bộ chia điện : Các má vít bạch kim bị cháy làm giảm cường độ dòng điện ở cuộn đánh lửa làm việc phóng tia lửa điện ở nến điện bị kém đi. Kết quả động cơ không khởi động được. 12.Hỏng chất cách điện ở hệ thống đánh lửa dùng ắc quy: Do dính nhiên liệu dầu nhờn. Kết quả nến điện không có tia lửa điện động cơ không khởi động được, để ngăn ngừa khi thấy trên lớp bọc dây dẫn có dính xăng dầu nhờn phải lau sạch ngay. chúng tôi hở điện của bugi không đ1ung tiêu chuẩn : Khe hở giữa hai điện cực khoảng 0,6-1mm. Khe hở nhỏ tia lửa yếu, khe hở lớn không có tia lửa điện. Cả hai trường hợp này động cơ không khởi động được. Kiểm tra khe hở giữa cực bugi dùng dụng cụ chuyên dùng để kiểm tra. Nếu khe hở không đúng chỉ việc gõ cong đầu cực. 14.Cuộn đánh lửa bị hỏng : Làm cho động cơ không khởi động được, nhiệt độ cuộn đánh lửa tăng lên. Để kiểm tra dây cao thế trung tâm ra khỏi nắp bộ chia điện. Tháo nắp bộ chia điện và đặt một đầu dây dẫn trung tâm cách mát 10mm. Nếu cuộn đánh lửa còn tốt thì lúc tách má vít bạch kim thì tia lửa se xảy ra ở khe hở. Nếu cuộn đánh lửa hỏng thì đầu dây không có tia lửa. chúng tôi hở vít bạch kim không đúng Khe hở quy định là khoảng 0,3-0,45mm khe hở như tia lửa điện yếu hoặc không có khe hở lớn hai má bạch kim không đóng được thì cũng không có tia lửa điện. Cả hai trường hợp trên đều không khởi động được động cơ cần phải điều chỉnh lại. 16.Tụ điện bị hỏng : Tụ điện bị hỏng là tia lửa điện sẽ phát ra rất lớn sẽ làm cho bạch kim bị cháy. Phải kiểm tra lại tụ bằng cách mắc nối tiếp tụ với bóng đèn và mạch thế hiệu 220V nếu đèn không sáng thì tụ tốt, nếu đèn sáng thì tụ bị hỏng. 17.Bình ắc quy phóng điện: Có thể xác định theo dấu hiệu sau : Máy khởi động quay trục khuỹn chậm, còi yếu, đèn sáng. Mức độ phóng điện được xác định bằng đồng hồ đo phụ tải. 18.Xiết nắp máy không chặt : Không đảm bảo độ kín, nước chảy vào xy lanh và khi xiết nắp máy phải theo trình tự nhất định. II.Động cơ đang làm việc bị chết máy bất ngờ :

31. 31 -Không có tia lửa điện. -Nhiên liệu không vào. -Bánh răng trục cam bị mẻ gãy. -Dây cao thế của cuộn đánh lửa bị lỏng, ướt. -Ống dẫn nhiên liệu bị rò. -Mức nhiên liệu trong buồng phao không đúng. -Áp suất trong bộ chế hoà khí bị mất cân bằng. -Không khí bên ngoài lọt vào. -Đánh lửa muộn. -Đánh lửa sớm. III.Mức dầu bôi trơn không đúng quy định : -Mức dầu bị giảm do bị rò rỉ, gioăng đệm bị hỏng. -Mức dầu tăng do nhiên liệu và nước lọt vào. -Tiêu hao nhiều dầu trong máy nén khí. IV.Nước trào ra khỏi lổ đổ nước két nước : -Đệm nắp máy thân máy bị hỏng. -Nắp máy vặn không chặt. -Két nước của hệ thống làm mát bị tắc. -Rạn nứt trong xy lanh động cơ. V.Việc cung cấp nhiên liệu bị ngắt: -Màng bơm nhiên liệu bị rách. -Cần dẫn động bơm bị mòn. -Tắc lổ thông trên nút thùng xăng. -Cốc lắn bơm bị tắt. -Lò xo bơm bị liệt. VI.Không có tia lửa điện tại bugi: Do nguyên nhân sau : -Tiếp điểm bộ chia điện bị mòn. -Không có khe hở ở tiếp điểm của bộ chia điện. -Tiếp điểm bị dính dầu. -Tiếp điểm của bộ chia điện không đóng. VII.Ắc quy bị phóng điện : -Trong ắc quy hình thành dòng điện cục bộ.

32. 32 -Nước đổ vào ắc quy không phải là nước cất. -Dung dịch điện phân đổ quá mức. -Bề mặt của ắc quy bị dơ bẩn. VIII.Xả khí phanh dầu : Do -Không khí lọt vào hệ thống. -Trình tự xả khí cần 2 người. -Một người ngồi trong cabin đạp bàn đạp phanh. -Người thứ hai làm nhiệm vụ xả khí. -Tháo bu long van xả khí thay vào đó 1 ống cao su, đầu kia được gắn vào 1 cốc đựng dầu phanh, đạp bàn đạp phanh cho dầu chảy ra đến khi không còn bọt khí, sau đó vặn chặt van xả lại. Trong quá trình xả cần theo dõi dầu phanh trong xy lanh cái ( tổng bơm) nếu thiếu châm thêm. IX.Kiểm tra hộp sốn thuỷ lực. -Kiểm tra mức dầu. -Kiểm tra màu sắc dầu. -Kiểm tra rò rỉ dầu. -Chạy thử ôtô. X.Điều chỉnh độ rơ vô lăng lái : Còn gọi là hành trình tự do . -Kiểm tra độ rơ. -Điều chỉnh độ rơ.

Bài Giảng Cấu Tạo Ô Tô Đh Gtvt

Gương Chiếu Hậu ” Shop Phụ Tùng

Camera Hành Trình Gắn Gương Chiếu Hậu Ô Tô Chính Hãng

Gương Ô Tô Chống Chói Và Cách Dùng Có Thể Tài Xế Chưa Biết

Tìm Hiểu Chi Tiết Về Cấu Tạo Khung Gầm Ô Tô Con

Cấu Tạo Ắc Quy Ô Tô

Cấu Tạo Bình Ắc Quy Xe Đạp Điện Gồm Những Gì ? Chi Tiết A

Ắc Quy Khô Là Gì? Ắc Quy Ướt Là Gì? Nên Dùng Loại Nào Tốt?

Trình Bày Cấu Trúc Hóa Học Và Chức Năng Của Phân Tử Atp

Cấu Trúc Và Chức Năng Của Bộ Não

Cấu Tạo Não Bộ Con Người Và Cách Phát Huy Sức Mạnh Của Não Bộ

Ắc quy là một bộ phận chứa điện của các hệ thống máy móc trong mỗi phương tiện. Nó có chức năng tích trữ nguồn điện.

Ắc quy hoạt động dựa vào quá trình biến đổi hóa năng thành điện năng. Nhằm tích trữ nguồn năng lượng điện và cung cấp cho các hệ thống sử dụng điện.

Ắc quy trên ô tô hoạt động cũng tương tự như các loại ắc quy khác. Nó là một trong những bộ phận quan trọng nhất của ô tô. Ắc quy giúp khởi động xe khi máy phát chưa hoạt động, cung cấp điện cho các hệ thống như chống trộm, đèn báo khi xe không nổ máy. Khi xe đã khởi động và máy phát chạy, các hệ thống điện trên xe sử dụng điện từ máy phát. Ắc quy ngừng hoạt động và được sạc lại điện.

Người dùng hoàn toàn có thể sử dụng máy nạp ắc quy để sạc điện. Và sử dụng ắc quy nhiều lần trước khi thay thế. Trong thực tế, ắc quy còn được biết đến với những tên gọi như acquy, bình accu, bình ắc quy, ắc quy lưu điện, ắc quy tích điện.

Thông thường một bình ắc quy thường có hình hộp chữ nhật. màu trắng hoặc đen, có nắp đậy chặt bên trên. Đặc biệt điểm nhận dạng ắc quy dễ dàng nhất đó là có 2 cực lồi phía trên là 2 cực âm dương của bình. Mỗi cực sẽ có màu sắc khác nhau, thường là màu xanh cho cực dương và màu đỏ với cực âm

Cấu tạo bên trong của bình ắc quy gồm nhiều ngăn nhỏ. mỗi ngăn có chứa dung dịch H2SO4. Cùng với đó là các bản cực âm và cực dương có tấm chắn ngăn cách, được nối với nhau bằng thanh nối.

Các thành phần của bình ắc quy bao gồm

Điện áp được ghi trên mỗi bình ắc quy thường thấy là 6V, 12V, 24V . Tuy nhiên điện áp thực tế của ắc quy cung cấp lại lớn hơn. Ví dụ với bình ắc quy có điện áp 12V có thể cung cấp nguồn điện có điện áp tới 13V. Dung lượng của ắc quy phụ thuộc vào điện áp của nó.

Nếu hệ thống điện của xe chỉ phù hợp với ắc quy có điện áp 12V nhưng lại sử dụng loại ắc quy có điện áp 24V thì sẽ gây hỏng hệ thống điện của xe. Do đó phải lựa chọn ắc quy với điện áp phù hợp.

Dung lượng là thông số cơ bản của ắc quy, tham số này cho biết khả năng lưu trữ điện năng của ắc quy. Đơn vị tính thông thường của tham số này là Ah (Ampe giờ). Ví dụ một ắc quy có dung lượng là 50Ah thì sẽ có khả năng phát ra một dòng điện 5A trong 10h liên tục, hoặc 10A trong 5 giờ liên tục. Nếu cường độ dòng điện phóng ra càng lớn thì dung lượng ắc quy còn lại càng nhỏ và ngược lại.

Ắc quy khô là dòng sản phẩm ắc quy hiện đại ngày nay. Nó được thiết kế kín và không cần phải thêm nước định kỳ. Bản chất của ắc quy khô không phải khô hoàn toàn. Nó vẫn chứa dung dịch axit H2SO4 tuy nhiên thay vì ở dạng nước nó sẽ được trang bị ở dạng gel khá đặc.

Dù vậy nó được gọi là ắc quy khô là dùng để phân biệt với ắc quy nước thông thường.

+ Ưu điểm của ắc quy khô

Ắc quy khô có thể sử dụng trong thời gian dài. Để lâu không sử dụng vẫn không lo hết điện

Không gây ra mùi khó chịu do không có khí sinh ra bên ngoài

Không cần bảo dưỡng thường xuyên.

Dòng điện nạp cao, sau khi phát dòng điện lớn có thể phục hồi điện áp nhanh hơn.

Không cần bổ sung điện dịch trong quá trình sử dụng

Được ứng dụng nhiều công nghệ mới vì vậy có độ bền cao và rất khỏe

Sạch sẽ, an toàn hơn so với ắc quy nước bởi phần kim loại xung quanh không bị ăn mòn bởi hơi axit

+ Nhược điểm của ắc quy khô

Thường ắc quy khô sẽ phải nhập khẩu từ nước ngoài. Do đó giá thành khá cao.

Khi ắc quy hết điện sẽ hết đột ngột chứ không hết từ từ như ắc quy nước. Khi không có sự chuẩn bị người sử dụng ô tô sẽ gặp khó khăn khi đang di chuyển.

Ắc quy nước có cấu tạo gồm các ngăn nhỏ chứ axit H2SO4 dạng lỏng. Nên nó được gọi là ắc quy nước. Axit trong ắc quy có tính ăn mòn cao, mùi khó chịu. Người dùng muốn thay thế, tháo lắp cần tuyệt đối cẩn trọng vì có thể gây nguy hiểm.

+ Ưu điểm của ắc quy nước

Có dòng điện khỏe hơn loại ắc quy khô

Cấu tạo đơn giản hơn vì vậy giá thành của chúng cũng khá rẻ

Có thể tháo ra dễ dàng để sử dụng cho các thiết bị điện khác phục vụ thắp sáng, quạt làm mát…

Khi để lâu vẫn có thể hồi điện

+ Nhược điểm của ắc quy nước

Phải bảo dưỡng thường xuyên

Phải nạp điện định kỳ, thường là 3 tháng/lần nếu không được nối với các thiết bị dùng điện

Khi nạp có thể sẽ gây nên khí có mùi khó chịu

Có tuổi thọ thấp hơn so với dòng ắc quy khô

Khi axit bốc hơi, có thể sẽ gây gỉ bên trong nắp máy

Hiện nay có nhiều hãng ắc quy trên thị trường. Và cũng đồng thời với nhiều mẫu mã, kiểu dáng và mức giá khác nhau

Chúng tôi khuyên bạn nên mua những loại ắc quy của các hãng danh tiếng để đảm bảo hoạt động ổn định nhất cho xe ô tô

Các hãng sản xuất ắc quy ô tô tốt nhất

Ắc quy Amaron là thương hiệu sản xuất ắc quy nổi tiếng đến từ Ấn Độ. Sản phẩm của hãng Amaron có độ bền cao, được sản xuất và chế tạo trên dây chuyền máy móc và trang thiết bị hiện đại, được kiểm định khắt khe về chất lượng sản phẩm.

Công nghệ tráng bạc cao cấp của Amaron giúp tăng thêm khả năng tích điện cho ắc quy. Đồng thời cường độ phóng điện cao hơn so với những loại ắcquy khác.

Hiện tại, mức giá của ắc quy ô tô Amaron dao động từ 1.450.000 – 1.850.000 đồng

Thương hiệu Rocket là nhà sản xuất thiết bị ắc quy danh tiếng của Hàn Quốc, do tập đoàn Global Battery làm chủ. Sản phẩm được đầu tư nghiên cứu và ứng dụng những công nghệ mới nhất. Nên khách hàng sử dụng ắc quy Rocket hoàn toàn có thể yên tâm về chất lượng sản phẩm. Có thể sử dụng lâu dài, thời gian lên đến 5 năm.

Bình ắc quy ô tô Rocket có ưu điểm là năng suất khởi động nhanh. Dòng điện ổn định. Ngoài ra ắcquy còn có kích thước nhỏ gọn và kích thước nhẹ.

Giá mỗi sản phẩm ắcquy Rocket cho ô tô có giá từ 1.350.000đ – 1.750.000 đồng tùy từng dòng điện áp.

Nhà sản xuất ắc quy Atlas cũng là một thương hiệu đến từ Hàn Quốc. Lịch sử ra đời và quá trình phát triển hơn 70 năm tuổi. Hiện tại Atlas đã có chỗ đứng nhất định trên thị trường và là một trong những nhà cung cấp sản phẩm ắc quy ô tô, xe máy,… lớn nhất thế giới.

Sản phẩm của Atlas thiết kế với hình thức đẹp mắt, nhiều mẫu mã đa dạng trong khi giá thành cực kỳ hợp lý.

Mức giá bình ắc quy ô tô Atlas chỉ từ 1.200.000đ. Với lợi thế cạnh tranh về giá, ắc quy của Atlas hứa hẹn sẽ làm mưa làm gió trên thị trường cung cấp ắc quy ô tô.

Một thương hiệu nổi tiếng khác trên thị trường cung cấp ắc quy ô tô đó là Varta. Hãng này đang chiếm tới 1/3 thị phần cung cấp awscquy xe ô tô trên toàn thế giới. Varta là thương hiệu của Đức, nơi có ngành công nghiệp ô tô số 1 thế giới. Nên không khó hiểu khi các hãng xe danh tiếng và lâu đời của Đức lựa chọn Varta làm nhà cung cấp ắc quy cho xe hơi của mình. Từ những mẫu xe bình dân cho đến các thương hiệu cao cấp, ắc quy Varta đều có thị phần cho riêng mình.

Công nghệ Power Frame độc quyền của Varta giúp ắc quy khi hoạt động tăng cường lưu lượng dòng điện. Hạn chế hao phí và sự va đập trong khi xe di chuyển. Ngoài ra nó còn giúp nguồn điện của xe ổn định, tối ưu nhất. Chống chịu sự ăn mòn do điều kiện khắc nghiệt tại một số vùng và giúp chiếc xe luôn hoạt động tốt.

Giá bình ắc quy ô tô varta được nhập khẩu nguyên hộp từ Đức lên đến 1.800.000 – 3.000.000 đồng.

Một bình ắc quy của ô tô có thể sử dụng trong thời gian dài ngắn khác nhau. Tùy thuộc vào việc người dùng xe có sử dụng đúng cách hay không. Ngoài ra còn có một số yếu tố ảnh hưởng đến tuổi thọ của ắc quy là:

Sử dụng xe ô tô trong điều kiện thời tiết quá nóng hoặc quá lạnh. Sẽ làm các thành phần hóa học trong ắc quy bị ảnh hưởng. Dẫn đến hỏng hóc hoặc nguồn điện cấp ra bị yếu. Khi phải đỗ xe dưới trời nắng, hãy dùng một tấm bạt, hoặc vải che nắp động cơ lại. Để bảo vệ cho ắc quy và hệ thống động cơ không bị quá nhiệt. Nhiều tài xế lựa chọn cách dán film cách nhiệt ô tô tại Hải Dương để bảo vệ xe tốt nhất trong điều kiện thời tiết nắng nóng này.

Hành vi lái xe cũng ảnh hưởng lớn đến tuổi thọ ắc quy ô tô. Có nhiều người sau khi rời xe không chú ý đến những thiết bị điện trong xe đã tắt chưa. Nếu quên một vài chi tiết như điều hoàn, đèn trần cũng sẽ khiến ắc quy bị giảm điện nhanh chóng.

Vậy tuổi thọ của ắc quy là bao lâu ?

Bình thường nếu ắc quy ô tô được bảo dưỡng thường xuyên. Hệ thống sạc cho ắc quy hoạt động bình thường thì tuổi thọ có thể kéo dài tới 100.000 km. Tương đương thời gian sử dụng khoảng 4 năm. Trên thực tế ắc quy ô tô chỉ sử dụng được khoảng 2 – 3 năm. Khi kết thúc thời gian này cần phải thay thế ngay.

Trên một số mẫu xe khi đèn cảnh báo sự cố ắc quy hiển thị ở bảng đồng hồ. Thì có nghĩa là ắc quy của xe đang gặp vấn đề, bạn cần phải kiểm tra và tìm ra nguyên nhân. Hoặc thay ắc quy để tránh gặp phải những sự cố đáng tiếc.

Nếu bạn khởi động xe bằng chìa khóa, hoặc nút bấm, mà xe nổ yếu, hoặc có tiếng rất dài nhưng vẫn không thể nổ máy. Thì có thể ắc quy xe đã bị yếu. Nếu nổ máy thành công, bạn hãy để xe nổ trong vòng 30 phút để máy phát điện sạc lại cho ắc quy. Rồi thử tắt máy khởi động lại, nếu tình trạng khó khởi động vẫn diến ra. Thì ắc quy trên ô tô của bạn đã bị hỏng hóc, cần phải thay thế một bình ắc quy mới.

3/ Động cơ không quay, không có đèn nào sáng trên bảng táp lô

Đây là trường hợp nặng nhất của ắc quy ô tô. Khi khởi động xe không có tín hiệu, đề máy cũng không phát ra tiếng đề nổ. Các đèn báo hiệu không sáng, các hệ thống điện không hoạt động. Thì ắc quy của xe đã bị hỏng hoàn toàn. Và cần thiết phải thay bình ắc quy mới.

Khi xe hoạt động với cường độ lớn liên tục, khoang động cơ quá nóng mà không thể tản nhiệt hoặc giải nhiệt. Sẽ làm cho phần vỏ ắc quy, thường làm bằng nhựa, bị tác động. Dẫn đến bị phù, hoặc bị giãn nở, gây hư hại đến các cấu tạo bên trong của ắc quy. Không chỉ thế nó còn dễ gây nguy hiểm, cháy nổ trong quá trình sử dụng.

Cách tháo bình ắc quy ô tô

Để tháo bình ắc quy ô tô không phải là việc quá phức tạp. Tuy nhiên, chúng ta cần phải nắm rõ một số nguyên tắc để đảm bảo an toàn cho bản thân cũng như để việc tháo bình ắc quy diễn ra thuận lợi.

Trước khi tháo bình ắc quy ô tô, chúng ta cần chuẩn bị các dụng cụ, đồ bảo hộ sau

+ Găng tay cao su, kính mắt bảo hộ

+ Cờ lê

+ Khăn lau

Quy trình tháo bình ắc quy xe ô tô :

Bước 1 : Trước tiên, bạn cần phải đỗ xe ở vị trí thông thoáng. Trang bị đầy đủ các dụng cụ bảo hộ. Bạn tắt hoàn toàn bộ phận đánh lửa trên xe để phòng chống cháy nổ.

Khi mở nắp capo xe, bạn cần phải dùng thanh chống để cố định nắp capo. Cố định thanh chống một cách an toàn để chúng không bị sập xuống trong quá trình làm việc.

Bước 2: Xác định vị trí ắc quy của ô tô. Vị trí lắp ắc quy phổ biến trên xe hơi là ở hai bên khung xe. Trên một số dòng xe vị trí đặt ắc quy có thể nằm ở dưới thảm trong thân xe.

Bước 3: Xác định hai cực của ắc quy. Bạn cần phân biệt cực dương (+) và cực âm (-). Sau khi xác định vị trí cực dương, cực âm. Tiến hành dùng cờ lê tháo bình ắc quy: Tháo cực âm trước, tháo cực dương sau.

Lưu ý: Tháo cực dương của ắc quy trước có thể khiến ô tô bị chập mạch điện. Khi tháo ắc quy, cần tháo rời thêm tất cả các bộ phận kết nối ắc quy và xe.

Các bước lắp đặt bình ắc quy mới cho xe hơi bao gồm:

Bước 1: Bạn dùng khăn vệ sinh đầu cực và khay đựng ắc quy sạch sẽ. Nếu thấy đầu cực ắc quy có dấu hiệu bị ăn mòn. Thì cần phải thay thế chi tiết này để đảm bảo ắc quy ô tô có thể hoạt động ổn định.

Bước 2: Đặt ắc quy mới vào khay đựng bình trên xe. Dùng cờ lê để nối đầu cực với bình ắc quy ô tô. Thứ tự lắp đặt các đầu cực ngược lại với khi tháo: Lắp đầu cực dương trước, đầu cực âm sau. Sau đó lắp tất cả các bộ phận kết nối ắc quy với khay đựng bình để đảm bảo ắc quy không bị xê dịch trong quá trình xe di chuyển.

Bước 3: Sau khi đã lắp đặt ổn định, bạn hãy phun dung dịch chống ăn mòn vào các cực trên ắc quy để hạn chế quá trình ăn mòn.

Bước 4: Đóng nắp capo, khởi động xe để kiểm tra xem quá trình khởi động có sự cố gì không. Nếu động cơ khởi động nhanh và mượt mà, tức quá trình thay ắc quy đã thành công.

Còn nếu vẫn gặp phải sự cố, bạn nên liên hệ với các garage ô tô để họ có phương án xử lý kịp thời giúp bạn.

Liên hệ 0982-784-333 để được tư vấn miễn phí.

Cấu Tạo Của Ắc Quy Axit Sử Dụng Trên Xe Ô Tô

Nguyên Lý Hoạt Động & Cấu Tạo Của Ắc Quy

Cấu Tạo Ắc Quy Axit

Amidan Là Gì? Thành Phần Cấu Tạo Và Vai Trò Của Amidan

Amidan Là Gì, Nằm Ở Đâu? Cấu Tạo & Tác Dụng Của Amidan

Trình Bày Cấu Tạo Trong Của Não Người?trình Bày Cấu Tạo Trong Của Não Người?

Cấu Tạo Não Người Và Cách Phát Huy Sức Mạnh

Muốn Phát Huy Tối Đa Sức Mạnh Não Bộ, Đây Là 10 Loại Thực Phẩm Bạn Nhất Định Không Được Bỏ Qua

10 Cách Cải Thiện Sức Mạnh Não Bộ Bạn Cần Biết

Muốn Não Phát Huy Tối Đa Sức Mạnh Thì Nhất Định Không Được Bỏ Qua 5 Thói Quen Này

Suy Nghĩ Tích Cực Trong Cuộc Sống Giúp Bạn Đối Phó Với Căng Thẳng

Bộ não con người trưởng thành có trọng lượng trung bình khoảng 1,3-1,4 kg (2,9-3,1 lb), hoặc khoảng 2% tổng trọng lượng cơ thể, với khối lượng khoảng 1.130 phân khối (cm3) ở phụ nữ và 1.260 cm3 ở nam giới, mặc dù có sự khác biệt đáng kể với từng cá nhân. Khác biệt thần kinh giữa hai giới đã được chứng minh không làm ảnh hưởng tới chỉ số IQ hoặc các chỉ số khác của sự nhận thức.

Bộ não con người được cấu tạo từ các tế bào thần kinh neuron, tế bào thần kinh đệm và các mạch máu. Số lượng tế bào thần kinh trong não người đàn ông trưởng thành, theo mảng chụp cắt lớp, đã được ghi nhận có tổng cộng khoảng 86 tỷ, một số lượng tương đương với số các tế bào không phải là neuron. Trong số này, có 16 tỷ (chiếm 19% lượng neuron) đều nằm trong vỏ não (bao gồm chất trắng dưới vỏ), 69 tỷ (chiếm 80% lượng neuron) nằm ở tiểu não, và ít hơn 1% lượng neuron nằm trong phần còn lại của não.

Đại não với các bán cầu của nó hình thành nên phần lớn nhất của bộ não con người và nằm ở phía trên các cấu trúc não khác. Nó được bao phủ bằng một lớp vỏ não có địa hình phức tạp. Bên dưới đại não là cuống não, trụ đỡ của nó. Ở phần cuối não, dưới vỏ não và sau thân não chính là tiểu não, một cấu trúc có bề mặt nhăn nheo(vỏ tiểu não),khiến cho nó trông khác biệt so với các khu vực não khác. Các cấu trúc tương tự cũng có mặt trong động vật có vú khác, mặc dù chúng khá khác nhau về kích thước. Như một quy luật, đại não càng nhỏ thì vỏ não ít nhăn lại. Vỏ não của chuột cống và chuột đồng gần như trơn nhẵn. Vỏ não cá heo và cá voi, mặt khác, nhăn nheo hơn não người.

Não sống rất mềm, cảm giác như thạch hoặc đậu hũ. Mặc dù còn được gọi là chất xám, não sống lại có màu hồng nhạt pha be,và càng vào sâu bên trong nó càng trắng dần.

Mạng Nơron Và Quá Trình Học Của Mạng Nơron

Cấu Tạo Của Nơron Thần Kinh, Các Loại Nơron Thần Kinh Trong Cơ Thể

Cấu Tạo Và Chức Năng Hành Não (Hành Tủy)

Chức Năng Chính Của Các Vùng Trong Não Bộ

Giải Phẫu Về Cấu Tạo Và Chức Năng Não Bộ

🌟 Home
🌟 Top